Petrovskoe-omr.ru

Петровское ОМР
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Откровения штурмана о работе на высоте

Обсуждение Работа на высоте

Евгений C.

VIRGA

А также для работы в колодцах связи:

Вложения

VIRGA

Вложения

для Информации: работа на высоте идет если используются площадки с защитными ограждениями высотой 1.1 м и более.

надпись на УДОСТОВЕРЕНИИ:
Прошел
— обучение безопасным методам и приемам выполнения работ
— стажировку продолжительностью 2 (два) рабочих дня.

Решением аттестационной комиссии
МОЖЕТ БЫТЬ ДОПУЩЕН К РАБОТЕ В КАЧЕСТВЕ ОТВЕТСТВЕННОГО ЗА
— ОРГАНИЗАЦИЮ И БЕЗОПАСНОЕ ПРОВЕДЕНИЕ РАБОТ НА ВЫСОТЕ
— ПРОВЕДЕНИЕ ИНСТРУКТАЖЕЙ
— СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ЭВАКУАЦИИ И СПАСЕНИЮ РАБОТНИКОВ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ

1. СПЕЦИАЛИСТЫ, ПРОВОДЯЩИЕ ОБУЧЕНИЕ РАБОТАМ НА ВЫСОТЕ,
2. ЧЛЕНЫ АТТЕСТАЦИОННЫХ КОМИССИЙ, СОЗДАННЫХ ПРИКАЗОМ РУКОВОДИТЕЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ, ПРОВОДЯЩЕЙ ОБУЧЕНИЕ БЕЗОПАСНЫМ МЕТОДАМ И ПРИЕМАМ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ НА ВЫСОТЕ, ИЛИ ПРОВЕРКУ ЗНАНИЙ РАБОТНИКОВ,
3. РАБОТНИКИ ПРОВОДЯЩИЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ОСМОТР С И З
4. РАБОТНКИ, ВЫДАЮЩИЕ НАРЯДЫ-ДОПУСКИ
5. ОТВЕТСТВЕННЫЕ РУКОВОДИТЕЛИ РАБОТ НА ВЫСОТЕ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПО НАРЯД-ДОПУСКУ
6. ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА В ПОЛНОМОЧИЯХ КОТОРЫХ ВХОДИТ УТВЕРЖДЕНИЕ ПЛАНА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ВЫСОТЕ.

ПРИСВОЕНА 3 ГРУППА ПО БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТ НА ВЫСОТЕ.

Охрана труда при работе на высоте

Согласно новым правилам вступивших в силу 6 мая 2014 г. к работам на высоте относятся работы, связанные с возможным падением работника с высоты 1,8 м и более (ранее критерий высоты был 1,3 метра). («Правила по охране труда при работе на высоте», утверждённые Приказом Минтруда и Соцзащиты РФ от 28 марта 2014 г. № 155 н).

Группы безопасности при работе на высоте
Персонал, выполняющий работы на высоте, при которых выдается наряд-допуск, делится на три группы по безопасности работ, установленные правилами:

1 группа – рабочие, непосредственно выполняющие работы на высоте;

2-й группа –руководители работ — мастера, бригадиры; руководители стажировки; ответственные исполнители работ по наряду-допуску;

3 группа –должностные лица:

  • ответственные за безопасную организацию и проведение работ на высоте;
  • ответственные за проведение инструктажей;
  • работники, проводящие обслуживание и периодический осмотр СИЗ;
  • ответственные за выдачу наряда-допуска;
  • ответственные руководители работ по наряду-допуску;
  • руководители и специалисты, утверждающие ППР;
  • специалисты по охране труда;
  • члены аттестационных комиссий и преподаватели учебных центров.

По окончании обучения выдается ламинированное удостоверение с фотографией, по форме, установленной новыми правилами, в необходимых случаях — личные книжки учета работ на высоте.

Руководители и специалисты 1 или 2 группы по безопасности работ проходят обучение 1 раз в 3 года с последующей ежегодной проверкой знаний.

Руководители и специалисты 3 группы по безопасности работ проходят обучение 1 раз в 5 лет с последующей ежегодной проверкой знаний.

Персонал, выполняющий работы 1 категории (с применением средств подмащивания) проходит обучение ежегодно.

Документы, которые должны оформляться для работы на высоте:

  • Документальное оформление организации работ на высоте включает в себя:
  • Приказы о создании аттестационной комиссии по 3-й группе; о проведении стажировки;
  • Приказы о назначении ответственных лиц за организацию и безопасное проведение работ на высоте; за составление плана мероприятий при аварийной ситуации и при проведении спасательных работ; за утверждение ППР на высоте; лиц, проводящих обслуживание и периодический осмотр СИЗ; лиц, имеющих право выдавать наряд-допуск;
  • Приказ о регулярной проверке исправности систем обеспечения безопасности работ на высоте;
  • Перечень работ на высоте, выполняемых с оформлением наряда-допуска на производство работ;
  • Технологические карты на производство работ (или оформление ППР);
  • Приказы об осмотре лесов, о повторной приемке лесов, о работе на лесах и др.

Кому присвоить группу работ на высоте

С 1 января 2021 года нужно присваивать группу работ на высоте и тем, кто выполняет работы с применением средств подмащивания, если существует высокий риск падения с высоты. Это следует из п. 14 новых правил. Распределяйте работников по группам работ или примите решение не присваивать группу, исходите из отчета о проведении оценки профессиональных рисков.

Если в организации не проведена оценка профессиональных рисков, присваивайте группу работ на высоте в обязательном порядке, даже на работу на высоте со стремянки.

ПоказателиРабота с допустимым минимальным риском падения с высотыРабота с высоким риском падения с высоты (при работе на средствах подмащивания или без этих средств)
Присвоение группы работ на высотеНе требуетсяТребуется
Выдача наряда-допускаНе требуетсяТребуется
УдостоверениеПрил. 1Прил. 3
Где проводится первичное обучениеУЦУЦ
Где проводится периодическое обучениеУ работодателяУЦ
ПериодичностьУстанавливается при необходимости самим работодателемНе реже 1 раза в 3 года для 1-й, 2-й группы и не реже 1 раза в 5 лет для 3-й группы
Регламентирующий документТехнологическая картаПлан производства работ, план эвакуации и спасения, специализированный расчет нагрузки

В Российской Империи [ править | править код ]

В Российской Империи должность штурмана в авиации была введена в 1912 году одновременно с выделением авиации в отдельный род войск. В связи с увеличением дальности полётов и трудностью в ориентировке на незнакомой местности, пилоту бомбардировщика понадобился помощник, ведущий разведку и обстрел противника, в то время как пилот управляет самолётом [1] [2] .

С начала Первой Мировой войны в России существовало около 20 курсов «Лётчиков-наблюдателей» [3] . 24 марта 1916 года была создана Центральная аэронавигационная станция в составе авиационного командования, что считается днём рождения авиационной штурманской службы. Активные боевые действия потребовали в экипаже новой должности — навигатора [1] [4] .

В СССР [ править | править код ]

После революции экономика пришла в упадок и развитие авиации остановилось. Несмотря на применение в Гражданской войне авиации [5] , никаких нововведений, в отличие от Европы, в воздухоплавательной навигации в России в это время не происходило. Большая часть как лётчиков, так и лётных наблюдателей, перешла на сторону «белых» и либо была убита, либо покинула страну. Из 97 авиаотрядов в стране остались 33, да и те были потрёпаны войной [1] . Лишь по окончании Гражданской войны — в 1921 году — при управлении Воздушного Флота была организована аэронавигационная служба. Её техническое оснащение оставляло желать лучшего — приборов было мало, летать немногочисленные аэронавигаторы предпочитали по хорошо известным ориентирам [4] [6] .

В 1926 году аэронавигационную службу возглавил Борис Стерлигов [1] . Он переоснастил аэронавигаторов и организовал курсы для их подготовки. Именно по его инициативе аэронавигаторов (на тот момент именовавшихся лётными-наблюдателями) стали называть штурманами по аналогии с морскими навигаторами [4] . Приказом № 180 Реввоенсовета СССР от 28 февраля 1933 года были определены все лётные штурманские должности, вплоть до флагштурмана, которым стал Борис Стерлигов [1] .

В 1925 году Иван Спирин совершил первый полёт вне видимости земных ориентиров — по приборам и штурманским расчётам по маршруту Москва — Коломна. В том же году был совершён перелёт из Москвы в Пекин. В 1927 году Иван Спирин участвует в большом европейском перелёте, а через два года разыскивает потерпевших аварию американцев в Арктике. 4—18 сентября 1930 года на самолётах Р-5 участвовал в групповом полёте по маршруту: Москва — Севастополь — Анкара — Тбилиси — Тегеран — Термез — Кабул — Ташкент — Оренбург — Москва. За 61 час 30 минут лётного времени было пройдено 10500 километров.

В 1933 году уже Александр Беляков участвовал в перелёте из Москвы на Дальний Восток в качестве штурмана эскадрильи. В 1934 году совместно с Георгием Байдуковым выполнил групповой перелёт на самолётах ТБ-3 по маршруту Москва — Варшава — Париж — Лион — Прага — Москва.

12—15 сентября 1934 года экипаж в составе командира Михаила Громова, инженера Александра Филина и штурмана Ивана Спирина на одномоторном самолёте АНТ-25, на борту которого были написаны буквы «РД» («Рекорд дальности») — поставил рекорд дальности, покрыв расстояние 12411 километров, осуществив перелёт с подмосковного аэродрома на харьковский аэродром. Данный перелёт был призван побить мировой рекорд французских пилотов Боссутро и Росси, которые в 1932 году на самолёте «Блерио» покрыли расстояние 10601 километр. Трёхсуточный полёт благополучно завершился выдающимся успехом. Экипаж установил новый мировой рекорд дальности, и всесоюзный рекорд продолжительности, равный 75 часам.

20—22 июля 1936 года Александр Беляков на самолёте АНТ-25 в качестве штурмана (командир — Валерий Чкалов, второй пилот — Георгий Байдуков) совершил рекордный сверхдальний беспосадочный перелёт из Москвы на остров Удд (ныне — остров Чкалова) через Северный Ледовитый океан и Петропавловск-Камчатский протяжённостью 9374 км. На обратном пути первая посадка была в Хабаровске. 6 августа экипаж вылетел из Хабаровска. По пути в Москву были сделаны посадки в Красноярске и Омске (8 августа). В Москву самолёт прилетел 10 августа 1936 года.

В 1937 году Иван Спирин дважды участвовал в экспедициях на Северный полюс. Начальник аэронавигационного сектора НИИ ВВС комбриг Спирин в 1937 году был флаг-штурманом первой в мире воздушной экспедиции на Северный полюс. Полёт, начавшийся с Московского центрального аэродрома 22 марта, проходил в сложнейших метеорологических условиях и был успешно закончен 21 мая посадкой на льдину после того, как Спирин, сделав все необходимые расчёты, заявил: «Под нами полюс!» С самолёта на льдину была высажена четвёрка отважных людей во главе с Иваном Папаниным, которые затем несколько месяцев дрейфовали в Северном Ледовитом океане, занимаясь научной работой.

18—20 июня 1937 года Александр Беляков на самолёте АНТ-25 в качестве штурмана в составе того же экипажа впервые в мире совершил беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Ванкувер (США), протяжённостью 8582 км.

27 июня — 28 июня 1938 года на самолёте ЦКБ-30 «Москва» экипаж в составе лётчика Владимира Коккинаки и штурмана Александра Бряндинского совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Дальний Восток (город Спасск-Дальний, Приморский край) протяжённостью 7580 километров (6850 километров по прямой). 9-ю месяцами позже Владимир Коккинаки 28 апреля — 29 апреля 1939 года на том же самолёте со штурманом Михаилом Гордиенко совершил беспосадочный перелёт Москва — Северная Америка (по маршруту Москва — Новгород — Хельсинки — Тронхейм — Исландия — мыс Фарвель (южная оконечность Гренландии) — остров Мискоу) протяжённостью 8000 километров.

В годы Великой Отечественной войны множество лётчиков-штурманов совершили подвиги на фронтах, за что были удостоены наград, в том числе многие из них были удостоены высшей награды — Золотой Звезды Героя Советского Союза [7] . Василий Сенько стал единственным из штурманов авиации, кто был награждён этим званием дважды [8] [9] .

Должности в профессии бортштурман:

В Российской Федерации [ править | править код ]

В современной гражданской авиации бортовые штурманы всё больше вытесняются техническими средствами навигации, позволяющими командиру экипажа получать всю нужную информацию «одним нажатием» (в будущем «одним словом»). И тем не менее в ВВС должность бортового штурмана ещё долго будет востребована [6] [10] .

Лётчик-наблюдатель лесного хозяйства [ править | править код ]

В составах лётных экипажей, осуществляющих лесопатологический мониторинг, обязательно присутствует лётчик-наблюдатель, чья деятельность включает как ориентирование экипажа на местности, так и контроль с воздуха с целью оперативного обнаружения вновь возникших пожаров, разведки и слежения за действующими лесными пожарами. Наблюдение осуществляется как визуально, так и с помощью технических средств. В соответствии с положениями Лесного кодекса РФ, авиационную охрану лесов на территории субъектов РФ осуществляют региональные авиабазы.

«Заведующая и классная говорили, что я прыгнула выше головы»

На третьем курсе место для практики я пыталась найти своими силами — отправляла электронные письма в судоходные компании. Там мне или отказывали, или вообще не отвечали, из техникума тоже никто не помогал. Оставался месяц до практики, а у меня так и не было места.

Родители от моего лица написали письмо и разослали его в Министерство образования, транспорта, рыболовства. В нём они рассказали, что я учусь на отлично, долгов нет. Но из-за того, что я девушка, меня никто не берёт на судно, и это дискриминация по половому признаку.

После таких писем буквально через неделю меня вызвали в кабинет к директору на разговор. Моя заведующая и классная говорили, что я их подставила, прыгнула выше головы. Будто они хотели мне помочь, а из-за меня их настигла куча проверок. Место для практики всё-таки нашли — в ростовской компании «Донречфлот», которая занимается грузоперевозками. Туда меня взяли с третьего раза. Сначала я больше месяца сидела дома и ждала, пока найдут судно. На первом мне снова не выделили отдельную каюту, на втором судне уже был практикант, а на третье меня наконец взяли.

Рабочий день студента-курсанта, который учится на судоводителя, должен проходить на мостике, где его обучают действующие офицеры. Студент должен стоять вахту, изучать карты и документацию. Но по факту вышло, что практиканты просто работали вместе с матросами.

Обсуждение Работа на высоте

Евгений C.

VIRGA

А также для работы в колодцах связи:

Вложения

VIRGA

Вложения

для Информации: работа на высоте идет если используются площадки с защитными ограждениями высотой 1.1 м и более.

надпись на УДОСТОВЕРЕНИИ:
Прошел
— обучение безопасным методам и приемам выполнения работ
— стажировку продолжительностью 2 (два) рабочих дня.

Решением аттестационной комиссии
МОЖЕТ БЫТЬ ДОПУЩЕН К РАБОТЕ В КАЧЕСТВЕ ОТВЕТСТВЕННОГО ЗА
— ОРГАНИЗАЦИЮ И БЕЗОПАСНОЕ ПРОВЕДЕНИЕ РАБОТ НА ВЫСОТЕ
— ПРОВЕДЕНИЕ ИНСТРУКТАЖЕЙ
— СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ЭВАКУАЦИИ И СПАСЕНИЮ РАБОТНИКОВ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ

1. СПЕЦИАЛИСТЫ, ПРОВОДЯЩИЕ ОБУЧЕНИЕ РАБОТАМ НА ВЫСОТЕ,
2. ЧЛЕНЫ АТТЕСТАЦИОННЫХ КОМИССИЙ, СОЗДАННЫХ ПРИКАЗОМ РУКОВОДИТЕЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ, ПРОВОДЯЩЕЙ ОБУЧЕНИЕ БЕЗОПАСНЫМ МЕТОДАМ И ПРИЕМАМ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ НА ВЫСОТЕ, ИЛИ ПРОВЕРКУ ЗНАНИЙ РАБОТНИКОВ,
3. РАБОТНИКИ ПРОВОДЯЩИЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ОСМОТР С И З
4. РАБОТНКИ, ВЫДАЮЩИЕ НАРЯДЫ-ДОПУСКИ
5. ОТВЕТСТВЕННЫЕ РУКОВОДИТЕЛИ РАБОТ НА ВЫСОТЕ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПО НАРЯД-ДОПУСКУ
6. ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА В ПОЛНОМОЧИЯХ КОТОРЫХ ВХОДИТ УТВЕРЖДЕНИЕ ПЛАНА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ВЫСОТЕ.

ПРИСВОЕНА 3 ГРУППА ПО БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТ НА ВЫСОТЕ.

Охрана труда при работе на высоте

Согласно новым правилам вступивших в силу 6 мая 2014 г. к работам на высоте относятся работы, связанные с возможным падением работника с высоты 1,8 м и более (ранее критерий высоты был 1,3 метра). («Правила по охране труда при работе на высоте», утверждённые Приказом Минтруда и Соцзащиты РФ от 28 марта 2014 г. № 155 н).

Группы безопасности при работе на высоте
Персонал, выполняющий работы на высоте, при которых выдается наряд-допуск, делится на три группы по безопасности работ, установленные правилами:

1 группа – рабочие, непосредственно выполняющие работы на высоте;

2-й группа –руководители работ — мастера, бригадиры; руководители стажировки; ответственные исполнители работ по наряду-допуску;

3 группа –должностные лица:

  • ответственные за безопасную организацию и проведение работ на высоте;
  • ответственные за проведение инструктажей;
  • работники, проводящие обслуживание и периодический осмотр СИЗ;
  • ответственные за выдачу наряда-допуска;
  • ответственные руководители работ по наряду-допуску;
  • руководители и специалисты, утверждающие ППР;
  • специалисты по охране труда;
  • члены аттестационных комиссий и преподаватели учебных центров.

По окончании обучения выдается ламинированное удостоверение с фотографией, по форме, установленной новыми правилами, в необходимых случаях — личные книжки учета работ на высоте.

Руководители и специалисты 1 или 2 группы по безопасности работ проходят обучение 1 раз в 3 года с последующей ежегодной проверкой знаний.

Руководители и специалисты 3 группы по безопасности работ проходят обучение 1 раз в 5 лет с последующей ежегодной проверкой знаний.

Персонал, выполняющий работы 1 категории (с применением средств подмащивания) проходит обучение ежегодно.

Документы, которые должны оформляться для работы на высоте:

  • Документальное оформление организации работ на высоте включает в себя:
  • Приказы о создании аттестационной комиссии по 3-й группе; о проведении стажировки;
  • Приказы о назначении ответственных лиц за организацию и безопасное проведение работ на высоте; за составление плана мероприятий при аварийной ситуации и при проведении спасательных работ; за утверждение ППР на высоте; лиц, проводящих обслуживание и периодический осмотр СИЗ; лиц, имеющих право выдавать наряд-допуск;
  • Приказ о регулярной проверке исправности систем обеспечения безопасности работ на высоте;
  • Перечень работ на высоте, выполняемых с оформлением наряда-допуска на производство работ;
  • Технологические карты на производство работ (или оформление ППР);
  • Приказы об осмотре лесов, о повторной приемке лесов, о работе на лесах и др.

Основные причины несчастных случаев при работе на высоте

За последние пять лет число смертельных несчастных случаев при падении с высоты снизилось на 36,9%. Если в 2012 году случилось 420 трагедий, то 2019-м этот показатель составил 265.

Количество падений с тяжелыми последствиями снизилось на 46,6% — с 2609 человек до 1393. Число тяжелых несчастных случаев при падении с высоты в сфере строительства сократилось на 39,12%: с 807 человек в 2012 году до 431 в 2019-м. На негативную статистику оказывают влияние следующие факторы:

    Нет ограждений при работе на высоте

Важно, чтобы место проведения работ было оборудовано надежными защитными конструкциями. Например, на лестницах и лесах надо предусмотреть безопасные отсеки, ограниченные перегородками, или натянуть сетки для защиты от падения. Если сделать это не представляется возможным, каждый работник должен получить дополнительные средства индивидуальной защиты: удерживающие привязи, которые фиксируют работника на определенной высоте.

Падение с крыши

При кровельных работах есть риск упасть с высоты. Подобные несчастные случаи, как правило, наносят вред здоровью, а порой заканчиваются летальным исходом. Чтобы минимизировать возможность травматизма, перед каждым этапом работ специалист по охране труда должен заранее выявлять опасные участки на крыше, а работник использовать шлем, надежную обувь с противоскользящей подошвой и ремни безопасности.

Падение предметов с высоты

При работе на крышах существует еще один риск: с высоты могут упасть инструменты или материалы и нанести вред нижестоящим работникам. Даже маленький инструмент или крепление, падающее с большой высоты, может привести к серьезной травме рабочего. Важно обеспечить всех работников правильными качественными СИЗ, проводить профилактическую подготовку с теми, кто трудится с прогнозируемыми рисками и оснащать место работы предупредительными надписями.

Погодные условия

Обледенение кровли могут привести к скольжению во время работ. Шквалистый ветер, низкая и высокая температура воздуха, дождь, снег, туман — все это может спровоцировать падение работника.

Психологический фактор

Во время работ на высоте у сотрудника может произойти нарушение координации движений или головокружение. Некоторые рабочие пренебрегают безопасными методами выполнения работ и, тем самым, провоцируют несчастный случай.

Самое интересное в истории Российского флота

День штурмана и Штурманской службы

25 января — День штурмана и Штурманской службы ВМФ. Этот праздник был введен в 1966 году, но история его уходит в глубину веков. При создании Российского флота возникла острая потребность в морских специалистах. И вот, указом Петра I от 14 (25) января 1701 года в Москве была открыта Школа математических и навигацких наук. В ней впервые в нашей стране стали на научной основе преподавать и разрабатывать теорию кораблевождения. Этот день и стал датой основания Штурманской службы Российского флота.

В XV веке начинается эпоха Великих географических открытий, и одновременно резко возрастает роль штурмана, от мастерства которого зависела безопасность судна и успех плавания. На фоне этой огромной ответственности вопиющим парадоксом выглядело положение штурманов в корабельной иерархии. Их работа считалась неблагородной и недостойной знатных людей. С 1745 года Адмиралтейств-коллегия запретила дворянам проходить службу в штурманах. Вплоть до 1757 года они относились к унтер-офицерам, питались из общего котла с командой и подвергались телесным наказаниям. И только в 1885 году произошла коренная реорганизация штурманской службы, в результате которой на должности штурманов стали назначать морских офицеров.

Периплии — первые лоции штурманов

Когда в далекой древности человек впервые вышел к океану, он был поражен и испуган его безбрежными просторами. Но однажды суровая необходимость и врожденное любопытство заставили его выйти в море, чтобы посмотреть, что там за далеко вдающимся в море мысом или недалеким островом. Это и были первые шаги мореходства и штурманской профессии. Первые плавания совершались вдоль берегов. Но шло время, накапливались опыт и знания, их надо было как-то зафиксировать, чтобы передавать последующим поколениям. Так возникли первые лоции, тогда их называли «периплиями».

Наибольший интерес для нас представляет перипл Понта Евксинского. Его автор Флавий Арриан в первой половине 130-х годов совершил плавание вдоль берегов Чёрного моря и составил их описание. Он привел названия прибрежных городов и расстояния между ними указал опасности морского пути и места удобных стоянок. Среди этих фактических данных появляются и фрагменты известных мифов, например, о корабле Арго, о вершине, к которой был прикован Прометей или рассказ об острове Змеиный, где находилось святилище Ахилла. Приводятся сведения о народах Восточного Причерноморья и имена их правителей. В то время это было очень авторитетное и крайне необходимое пособие для штурманов.

Портуланы, вагенеры и морские атласы

В XII веке появились карты-лоции, которые назывались портуланами. На них показывали порты, острова, заливы и реки, а малоизученные районы заполняли изображениями мифических чудовищ. Основой для портуланов служил качественный пергамент из овечьей шкуры размером примерно 100×60 см. Многие портуланы имели масштабную линейку и сетку румбов, а направление «север — юг» соответствовало не географическим, а магнитным меридианам. Портуланы изготавливались тысячами, но к настоящему времени их сохранилось не более полутора сотен, в том числе четыре магрибского происхождения.

Первоначально портуланы имели восточную ориентацию. По представлению древних далеко на востоке находился «Пруд Солнца» — современное Каспийское море, из вод которого поднималось животворящее небесное светило. В противоположной стороне — на западе, помещалось «царство теней». Там жил бог Океан, и ни одному из смертных не было возврата из его владений. По появившимся позднее библейским преданиям на востоке находился рай, откуда ожидалось второе пришествие Христа. Эти верования оказались настолько сильны, что север стали помещать в верхней части карты только с XIV века.

В XVI столетии портуланы стали уходить в историю. В 1569 году фламандский математик и картограф Меркатор составил свою первую карту в равноугольной цилиндрической проекции, а голландский картограф и мореплаватель Лука Вагенер, издававший карты, которые стали во всем мире называть вагенерами, ввëл в обиход морской атлас. Это был крупный шаг в науке навигации и картографии, который не утратил своего значения и до наших дней. Интересно, что в изданный в 1592 году атлас Вагенера была включена крупномасштабная карта берегов Белого моря и Ледовитого океана.

С тех далеких времен, обладающие удивительной красотой и гармонией, старинные географические карты необъяснимым образом вызывают в людях дух романтики, дальних плаваний и открытий.

Первые гидрографические исследования и морская культура поморов

С развитием мореплавания стала складываться и одна из важнейших штурманских наук — гидрография. Мы можем гордиться тем, что одним из древнейших «гидрографов» был русский князь Глеб, сделавший зимой 1068 года по льду промеры ширины и глубины Керченского пролива. Мраморная плита (Тмутарака́нский ка́мень) с высеченными на ней результатами этих промеров была найдена в 1792 году на Таманском полуострове. На севере русские поморы издавна устанавливали по берегам опознавательные знаки в виде крестов, груд плавника или камней, известных под названием «гурий».

Поморы пользовались магнитным компасом еще в XIII—XIV веках, они и положили у нас начало переходу к штурманским методам судовождения. Самобытная морская культура северного поморья позволила создать и первые чисто славянские прообразы морских карт. Подтверждением этому является карта голландца Исаака Массы, изданная в 1609 году. Она досталась ему от русского помора. На карте Массы обозначен остров Вайгач, а Новая Земля разделена на два острова. Подобные карты, их называли «чертежи», делали без градусной сетки и обозначения масштаба.

Для их составления расспрашивали бывалых людей о том, какие пункты в какой стороне находятся и на сколько дневных переходов удалены. Так с помощью «сведомцев» и «бывальцев» рождались «расспросные карты». В 1627 г. была составлена «Книга Большому чертежу», в которую была включена «Роспись поморским рекам берегу Ледовитого океана». У поморов навигационный опыт закреплялся и в рукописных лоциях. В них подробно описывались не только береговые приметы, но и направления ветров, распорядок приливных течений, правила предсказания погоды по цвету морской воды, облакам и оттенкам неба.

Первые гидрографические работы у нас начались в 1696 году при создании Азовского флота, а затем и Каспийской флотилии (о ее истории читайте здесь). Составление карт тогда считалось делом государственной важности, им занимались выпускники Навигацкой школы и Морской академии. Они же заложили основы развития в России морской навигации и мореходной астрономии, а также прославили русскую науку беспримерными подвигами и выдающимися открытиями. Среди них грандиозное по масштабу и значению картографирование северного и восточного побережья России от Архангельска до устья Амура.

Вклад русских моряков и ученых в развитие мореплавания

Слово «штурман» стали употреблять у нас только с 1697 года, да и то в форме «стюрман». В 1714 году в книге «Генеральные сигналы» упоминается «штюрман», а современная форма «штурман» впервые была употреблена в Морском уставе 1720 года. Огромным вкладом в Штурманскую науку стали крупные географические открытия русских моряков. Благодаря им с карты Мира исчезло множество белых пятен и ошибок. О подвигах моряков, об их славе говорят многочисленные русские имена и названия на карте мира. Посмотрите, например, статью «Алексей Чириков – легендарный капитан-командор русского флота».

К разработке теоретических вопросов мореплавания были привлечены многие известные ученые Петербургской академии наук. Например, работы Л. Эйлера позволили существенно повысить точность определения долготы места. Неоценимый вклад в развитие штурманской науки внес М.В. Ломоносов. В 1759 году он впервые указал на необходимость создания теории Земного магнетизма, изучения морских течений, научного предсказания погоды. Для накопления мореходного опыта он предлагал издавать книги с описанием всех плаваний. Таким образом, к концу XVIII века кораблевождение получило серьезную научную основу.

В 1815 году И.Ф. Крузенштерн принялся за разбор громадной массы сведений о плаваниях в южных морях. Строго сортируя собранные материалы по степени их достоверности, он создал «Атлас южного моря», который был издан в 1823 году и сразу признан учеными и моряками всего мира. С тех пор многие поколения русских мореплавателей достойно продолжали заложенную И.Ф. Крузенштерном традицию — служить флоту и науке, что значительно обогатило практику кораблевождения и штурманское дело.

В начале XIX века для повышения точности морских обсерваций стали указывать вероятные пределы погрешности измерений. Впервые это сделал подпоручик корпуса флотских штурманов Петр Кузьмич Пахтусов. Трудности и лишения во время полярных исследований оборвали его жизнь в 36 лет. Но и за этот короткий срок он успел составить точное описание Новой Земли и собрать огромный материал для лоции Карского моря. Отдавая должное заслугам П.К. Пахтусова, штурмана Российского Военно-Морского флота собрали средства, на которые в 1886 году ему был установлен памятник в Кронштадте.

Огромное значение для развития штурманского дела имело широкое применение на флоте средств радиосвязи, радионаблюдения и радионавигации. Появились радиомаяки, радиолокация и астронавигация, а начиналось все с изобретения радио, которое состоялось на флоте и было впервые применено в интересах флота. Читайте об этом в статье о первом применении радио.

Отечеству, Флоту и Науке

Возникновение новых фундаментальных знаний и стремительное развитие вычислительной техники привели к существенным изменениям и в прикладных науках кораблевождения. Неизменными остаются только общие принципы и традиции российской штурманской службы. Важнейшим из них и актуальным для всех эпох мореплавания стало положение о том, что первым штурманом на корабле является его командир. Этот принцип был закреплен еще в Морском уставе 1720 года. А благороднейшей традицией российских морских офицеров является беззаветное служение Отечеству, Флоту и Науке!

При написании статьи были использованы следующие материалы:

  • Военная энциклопедия. Издание И.Д. Сытина. СПб. 1911-1915 г.
  • Горский Н.Н. Тайны океана. Москва. 1965 год.
  • Шейковский А. Навигация. СПб. 1914
  • Бабинов Е.Г. (Главный редактор). История штурманской службы флота России. Москва. 2003 год.
  • Врангель Ф.Ф. Вице-адмирал Степан Осипович Макаров. СПб. 1911-1913 гг.

История морской штурманской службы очень обширна, интересна и поучительна. А в какой мере она известна и интересна Вам, уважаемый читатель?
Поделитесь своим мнением в комментариях. Это будет интересно всем!

голоса
Рейтинг статьи
Читать еще:  Как стать профессиональным танцором?
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector